Alfa Romeo 146 1.716V - Seat Cordoba 1.8 16V
OI KAIPOI ΑΛΛΑΖΟΥΝ
Όταν οι Alfa αποκτούν βελτιωμένη ποιότητα κατασκευής, περισσότερη άνεση και
βάρος μικρής αύρας, για λόγους παθητικής ασφάλειας, άλλες κατασκευές
αποκτούν προσωπικότητα και επιδόσεις. Αντιπαράθεση σε όλα τα επίπεδα λοιπόν
και με την ευκαιρία άφιξης στη χώρα και της «μεγάλης» A 146 (1.7 16V
κ.λπ.), την υποβάλλουμε σε συγκριτική δοκιμή με το Seat Cordoba 1.8 16V.
Ξέρετε... Το αγαπημένο σας Γκολφ GTi, με ισπανικό διαβατήριο και
διαφορετική φορεσιά που περιλαμβάνει και προεξέχοντα χώρο αποσκευών.
Αντίστοιχο, ή σχεδόν, χώρο διαθέτει και η A146. Ποιο θα προτιμήσει «ο
γρήγορος οικογενειάρχης» ή μήπως δεν είναι αυτός ο στόχος;
ΟΠΩΣ έχει εξελιχθεί η αυτοκινητοβιομηχανία όπου το μάρκετινγκ παίζει τον
πρωταρχικό ρόλο, ο στόχος είναι ασαφής στην πλειοψηφία των μοντέλων. Το
κομφούζιο έχει περάσει στον καταναλωτή και, δεν είναι λίγες οι φορές, που
τα ερωτήματα θυμίζουν ιστορίες καθημερινής τρέλας. Φτάνεις να θεωρείς
«λογικό» το ερώτημα Σονάτα ή 155, όταν ακούς και χάνεις την ακοή σου, Φίατ
κουπέ ή... A4 1.8 αφού «έχουν τα ίδια λεφτά....». Ίσως πάλι ο καταναλωτής
βγαίνει τελικά κερδισμένος από τα αυτοκίνητα πασπαρτού. O φίλος πιλότος της
αεροπλοΐας, πουλάει Κλειώ 16V για να πάρει RAV, αφού: «Πάνε το ίδιο και
επιτέλους, θα αλλάξω το κλασικό χάτσμπακ. Με κούρασε».
Είπαμε πλουραλισμός, το σημερινό μεγαλείο της αυτοκινητοβιομηχανίας άμεσα
συνδεδεμένο με τις επιταγές του μάρκετινγκ.
Την ίδια ώρα για μας, ειδικούς και μη συντάκτες (ξεφυτρώνουν παντού σελίδες
αυτοκινήτου... και «ειδικοί») η υπόθεση «συγκριτική δοκιμή» εξελίσσεται σε
σπαζοκεφαλιά.
Προκύπτει η 16βάλβιδη 146, τολμάς να ψελλίσεις 16βάλβιδο Κόρντομπα και...
πέφτουν να σε φάνε όσοι φανατικοί την έχουν γνωρίσει και... ξέρουν και η
συγκριτική δοκιμή προκύπτει μετά από βέτο λόγω αρχαιότητας. Αστειευόμαστε.
Πέρα από την προσπάθεια για αλλοίωση του χαρακτήρα της «μεγάλης» 146, από
πλευράς των ενωμένων δυνάμεων της Φίατ, το αυτοκίνητο στοιχίζει σχεδόν όσο
και το αντίστοιχο Κόρντομπα (με κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού το Σέατ είναι
ακριβότερο) ενώ διαθέτει και αντίστοιχους χώρους. Κόκκινη και μάλιστα
ιδιαίτερα διακριτική (δεν υπάρχουν σπόιλερ, «φούστες» κ.λπ.) η A146, το
γνωστό ηρωικά μαχόμενο μπλε-μελιτζανί Κόρντομπα και εγένετο συγκριτική
δοκιμή, με την ευκαιρία άφιξης κ.λπ., κ.λπ...
Πάντα έτσι γίνεται και τώρα πρέπει να παραθέσουμε για νιοστή φορά τα περί
αμαξώματος τριών όγκων, ότι η κίνηση μεταδίδεται μπροστά, ότι τα φρένα
αερίζονται (μπροστά), ότι το σύστημα που δεν τα μπλοκάρει στα νερά
περιλαμβάνεται στα έξι «κόμα κάτι» ή «στα σχεδόν επτά...» της τιμής, ότι το
τιμόνι δεν απαιτεί μυική δύναμη θηρίου χάρη στην τεχνολογία, ότι έχουν
γίνει τα απαραίτητα στην ανάρτηση ώστε να προσαρμοστεί ο ισχυρότερος
κινητήρας κ.ά. Συγκλονιστικά στοιχεία που τα διαβάζετε στις γνωριμίες, τα
ξαναδιαβάζετε στην πρώτη δοκιμή και τα παραθέτουμε για επανάληψη όταν
υποβάλλουμε τις όποιες εκδόσεις σε συγκριτική δοκιμή. Για όσους μάλιστα
αναγνώστες της «γρήγορης ματιάς», οι πίνακες αναδημοσιεύονται ακόμη και στο
ίδιο τεύχος! Περιλαμβάνουν διαστάσεις και επίπεδο εξοπλισμού, ενώ διαθέτουν
και δείκτη προστασίας. Πιο απλά, τον αριθμό πλαισίου ώστε να μην βρεθείτε
με κανένα από «δαύτα» που «διαλύουν οι δημοσιογράφοι». Με τη Φίατ και τη
Σέατ, όπως και με την πλειοψηφία των εταιριών δεν τίθεται τέτοιο θέμα, αλλά
στο χώρο των αντιπροσώπων υπάρχουν και «παλιομοδίτες». «Λιώνεις μέταλλο»
και αυτοί το πουλάνε για προσεγμένο! Συμβαίνουν αυτά... Πάλι καλά που δεν
το προσφέρουν σε αυξημένη τιμή αφού «το έχουν δοκιμάσει ο Καββαθάς, ο
Σταθάκης κ.ά.».
Επί του προκειμένου, και χρησιμοποιώντας σαν βάση την ουσία του πράγματος,
όπως αντικατοπτρίζεται στους κινητήρες έχουμε και λέμε: βαλβίδες από τη
μία, βαλβίδες και από την άλλη. Στο ιταλικό πλαίσιο ο γνωστός επίπεδος που
«ακούγεται», «ακούει» σε ενδιάμεση ένταση, «πάει και δεν πάει» στη μέγιστη
ένταση, ενώ καίει... Ζήτω η μαμά VW στην άλλη όχθη. «Ακούει» αντίστοιχα,
«ακούγεται» το ίδιο ευχάριστα, αλλά «πάει» περισσότερο (μακράν...) και...
δεν καίει θα σημειώσει ο ουδέτερος και έχει δίκιο....
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Τα όργανα μέτρησης στη θέση ON και οι τιμές που προκύπτουν δικαιώνουν τον
παρατηρητή και επαληθεύουν και την αρχική αίσθηση του δοκιμαστή. Το Σέατ
είναι σαφώς ταχύτερο από στάση (και σε τελική ταχύτητα), ενώ υπερέχει και
στη διαδικασία των επιταχύνσεων εν κινήσει (στις ρεπρίζ)! Τόσο σε τιμές,
που προδίδουν ελαστικότητα, όσο και σε αυτές που συνδέονται με το
προσπέρασμα και αφορούν όλο το φάσμα των αγοραστών.
Ταχύτερο λοιπόν το Σέατ (μάλιστα το Κόρντομπα...) από την αντίστοιχη Αλφα
Ρομέο και συνεχίζουμε.
Με το πόδι στο πάτωμα και οδηγώντας σε ρυθμούς GTi, το Κόρντομπα υπερέχει
ουσιαστικά και εφ? όλης της ύλης! Δεν τρελαθήκαμε εμείς, ούτε υπερέβαλε η
ισπανο-γερμανική συμμαχία. Οι Ιταλοί βάλθηκαν να μας μπερδέψουν με τις
επιλογές τους. Με το Σέατ ξέρεις ανά πάσα στιγμή που βρίσκονται οι τροχοί,
ελέγχεις τις όποιες τάσεις με ευκολία και φρενάρεις υποδειγματικά κάτω από
όλες τις συνθήκες. O παραδοσιακός θα προτιμήσει το κλασικό Ιμπίθα GTi,
περισσότερο όμως για λόγους ψυχολογικούς παρά ουσίας. Ιμπίθα ή Κόρντομπα ο
επιλογέας δεν ικανοποιεί, αλλά και δεν προβληματίζει. Στους αγώνες που
προβληματίζει έχει βρεθεί η λύση και δεν στοιχίζει. Την ίδια ώρα από τη
θέση του οδηγού της A146 αναθεματίζεις όλους τους μακαρονάδες μαζί. Αψογη
θέση οδήγησης, ικανοποιητική εργονομία, ποιότητα (όλα αυτά τα έχει και το
Σέατ) τα πάντα για την παθητική ασφάλεια, αλλά... δεν στρίβει. Έλεος. Σε
ποιους απευθύνεστε; Γιατί δεν διατηρήσατε τα στοιχεία της A 146, που
διαθέτει πιο σκληρή ανάρτηση μπροστά και, σε συνδυασμό με τη διαφορετική
ρύθμιση στη γεωμετρία του μπροστινού συστήματος, δεν δημιουργεί προβλήματα;
Με το πόδι στο πάτωμα η 16βάλβιδη 146, γέρνει, υποστρέφει, εκνευρίζει και
επιβάλλει τουριστικό ρυθμό.
Ιδανικό πεδίο ανάπτυξης για την A 146 1.7 16 V, ο τουριστικός ρυθμός.
Μαγικό χαλί σε άνεση, γερμανική ποιότητα κατασκευής, εξαιρετικό επίπεδο
βασικού εξοπλισμού (ABS, κλιματισμός, αερόσακος), άνετοι χώροι για όλους,
ικανοποιητικό απόθεμα ισχύος στις μεσαίες στροφές, ουδέτερη οδική
συμπεριφορά με το γκάζι στα 7-8/10 και μένουν ο «θαμπός» επιλογέας και τα
φρένα ώστε να μπεις σε σκέψεις. Με τον επιλογέα προσαρμόζεσαι, τα φρένα
όμως απαιτούν ειδική μεταχείριση. H μικρή διαδρομή του πεντάλ συνδυάζεται
με καθυστερημένη απόκριση στην εντολή και έχεις τουλάχιστον την αίσθηση ότι
δεν θα ακινητοποιηθείς στον προβλεπόμενο χρόνο. Σταματάει μεν, αλλά... Θα
δοκιμάσουμε και άλλη αντίστοιχη 146 ώστε να διαπιστώσουμε αν η παρατήρηση
συνδέεται μόνο με το δικό μας κόκκινο αυτοκίνητο και θα επανέλθουμε. Τα
φρένα των μικρών εκδόσεων μας ικανοποίησαν οπότε δεν είναι φυσιολογική η
κακή αίσθηση στο πεντάλ της 1.7 16V.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ
Είναι σαφές ότι στην Αλφα Ρομέο δεν κατασκεύασαν (ακόμη) μία τετράθυρη 146
με σπορτίβ χαρακτηριστικά. Χρησιμοποιούν τον πολυβάλβιδο κινητήρα για
λόγους ανάγκης και, σε τίποτα η κορυφαία έκδοση της σειράς, δεν μπορεί να
συγκριθεί με την αντίστοιχη 145. Πόσο μάλιστα με οικογενειακό GTi όπως θα
ήθελαν οι Τιφόζι και όχι μόνον. Απίστευτο και όμως αληθινό για τους
τελευταίους η λύση είναι μονόδρομος και οδηγεί στο 16βάλβιδο Σέατ
Κόρντομπα.
Αμάξωμα τριών όγκων με τις τέσσερις πόρτες που λατρεύει ο Έλληνας, χώρος
αποσκευών μεγαλύτερης κατηγορίας, εξαιρετική οδική συμπεριφορά και κλασικός
πολυβάλβιδος κινητήρας, που συνδέεται με κορυφαίες επιδόσεις χωρίς να
εκτοξεύει την κατανάλωση. H Αλφα καίει περισσότερο, αλλά δεν είναι αυτός ο
λόγος που την διαφοροποιεί από το Σέατ, ούτε βέβαια το αν ο κλιματισμός ή ο
αερόσακος περιλαμβάνονται ή όχι στη βασική τιμή. H A 146 1.7 16 V,
απευθύνεται στον οικογενειάρχη - πιστό οπαδό της μάρκας, που δεν αρκείται
στην έκδοση 1.6 και είναι σε θέση να διαθέσει αυτό το κάτι παραπάνω ώστε,
εκτός από άνετη ανάρτηση και πραγματικά αναβαθμισμένη ποιότητα, να διαθέτει
και αξιοπρεπείς επιδόσεις. Τι κάνει ο ιδιοκτήτης A-33 με σήμα το
τετράφυλλο; Περιμένει (κάτι θα προκύψει δεν μπορεί...) ή προδίδει και
αλλάζει πίστη και αφοσίωση. H 16βάλβιδη 146 απευθύνεται στον ιδιοκτήτη A-33
1.7 8V, αλλά και σε άλλους που ήθελαν, αλλά δεν τολμούσαν, αρνούμενοι να
κάνουν υποχωρήσεις σε ό,τι συνδέεται με την ποιότητα. Κάτω από αυτό το
πρίσμα, οι Ιταλοί έφτιαξαν ένα ακόμη καλό αυτοκίνητο που όμως θα μπορούσε
να φέρει ένα οποιοδήποτε σήμα στη μάσκα. Από μία Αλφα περιμένεις πάντα κάτι
άλλο, κάτι περισσότερο, είτε πρόκειται για GTV, είτε για 146 1.4 και γι?
αυτό είμαστε αυστηροί._4Τ.
TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
Το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας της 146 παρουσιάζει φυσικά και τεχνικής
φύσεως διαφοροποιήσεις από τα μικρότερα.
H ειδοποιός διαφορά είναι βέβαια ο κινητήρας των 1712 κ.εκ., ο οποίος είναι
ο μόνος που διαθέτει πολυβάλβιδη κυλινδροκεφαλή και δύο επικεφαλής
εκκεντροφόρους, από τους τρεις μπόξερ που εξοπλίζουν το μοντέλο.
Έτσι η ισχύς του φτάνει τους 129 ίππους/6.500 σ.α.λ. (πολυβάλβιδος γαρ...)
ενώ η ροπή του τα 15,1 kg.m στις 4.300 σ.α.λ., τιμές ικανοποιητικές για τον
κυβισμό του.
Ευτυχώς, αφού έχει... βαριά αποστολή. H 1.7 16V ζυγίζει 1.225 κιλά, 50
περισσότερα από τις δύο μικρότερες εκδόσεις, οι οποίες επίσης δεν ανήκουν
στην κατηγορία... φτερού. Πάντως η τελική σχέση μετάδοσης είναι ίδια μ?
αυτήν της 1600, λίγο πιο μακριά δηλαδή απ? αυτήν της 1400.
Ουσιαστικές είναι οι διαφορές σε ό,τι αφορά το σύστημα πέδησης. Στη
16βάλβιδη 146, οι δίσκοι των μπροστινών τροχών είναι αεριζόμενοι, ενώ στον
πίσω άξονα τα ταμπούρα των μικρότερων εκδόσεων έχουν αντικατασταθεί από
δισκόφρενα. Το σύστημα ABS περιλαμβάνεται στη χώρα μας στο στάνταρ
εξοπλισμό.